Rebites

Não sei dizer exatamente, mas a quantidade deles é grande! E até agora falei muito pouco sobre este elemento fixador tão importante e presente na montagem do kit.

Um esclarecimento, no Stol dois tipos de rebites são encontrados, os SÓLIDOS e os de REPUXO.

Os sólidos são trabalhados com um martelete pneumático, estes já vem cravados de fábrica, não precisando então o montador do kit se  preocupar, eles exigem um pouco de técnica para ficarem satisfatoriamente cravados. Os de repuxo são muito comuns em muitas coisas do nosso dia-a-dia, mas são visíveis as diferenças entre os comprados em qualquer loja de ferragens e o usado no avião.

Ilustrando:

Estes são os com medida 5/32, a Zenith denomina eles como A5, só de ver já da pra perceber que não são como os comuns, o corpo dele tem ranhuras que fazem a deformação ser "programada", além da liga e da qualidade da parte interna, inoxidável.

Além destas características, eles são do tipo com a cabeça escareada, ou seja, plana no topo e com angulo para o restante do corpo.

Mas, os furos não são escareados, quando inserimos um rebite, ele fica assim:

Sobra um espaço entre a parte plana da cabeça e a chapa.. mas com um pouquinho de pressão, e graças ao diferencial na questão rebite, eles ficam assim depois de repuxados:

Ficam assim graças à modificação que PRECISA ser feita nas pontas da rebitadeira, deste jeito:

Pra finalizar, a parte interna.

Deformam criando duas camadas, muito simétrico e alinhado.

Estrutura do estabilizador horizontal

Depois de finalizar o elevador, voltei para o estabilizador.

Aos menos conhecedores, quando me refiro ao elevador, quero dizer que é a parte móvel da asa lá de trás, e o estabilizador é a parte fixa.

Este desta postagem é a parte fixa!

Enfim, foi aplicado o fundo WASH PRIMER da Lazzuril, e posteriormente a montagem do "Skeleton", ou seja, da estrutura do estabilizador.

Próximo passo, primer no "skin" e mais rebites, aí chegarei ao fim de mais uma etapa, após isto, concluir o elevador, voltando a etapa de wash primer, vou fazer uma postagem sobre os acabamentos que devem ser feitos antes de dar o fundo, após feito tudo isto terei assim completado todo o "tail kit" (kit da cauda)

Fotos...

Montagem nos clecos

Outro panorama

Cleco Rebite Cleco (tá exagerada a quantidade de cleco,
 mas eu prefiro assim

Aspecto da parte de fora

A parte de dentro, a qualidade dos rebites é patente

Compensador do elevador

Com direito até a um vídeo!

Dá um certo trabalho esta etapa, mas é muito prazerosa, é até agora a quem mais tem que por a "mão na massa", ainda faltam alguns detalhes, ajustes na dobradiça, furo para frenar o pino da mesma e a instalação do conduíte do chicote do servo, esta parte vai ganhar outra postagem pois estou fazendo ligeiramente diferente do recomendado pela Zenith.

Fotos na sequencia do trabalho..

Corte da nervura para acomodar a longarina

A linha deve ser vista pelos furos, aí ainda não estava posicionado

Observando

O corte horizontal vem pronto, o vertical não! 

Dobradiça

Horn de comando

Servo

Depois de torrar alguns pernilongos, finalizado.

RÉGUA AÇO BRASFORT

****   POSTAGEM SOBRE O DESFECHO DESTE TÓPICO, INTERESSANTE LER , CLIQUE ****

Como havia comentando em outro tópico.. vou postar aqui a foto da bendita régua que mais parece uma curva francesa.. ela vem toda ajeitadinha em uma capa plástica, dá até gosto de ver.. e com um preço MUITO atraente (não deu outra né.. porcaria chinesa), a régua em questão é a de 1 metro.

Mandei um e-mail para a BRASFORT comentando o assunto, 15 dias se passaram e ainda não recebi NENHUMA resposta..

E nem fui grosso nem nada.. muito menos dei a entender que quero receber um caminhão de brindes como pedido de desculpas (as empresas sérias fazem isso, tem até gente por aí tirando proveito das situações..)

Agora fico me perguntando, se uma simples régua, que não passa de um pedaço de inox vem neste estado, imagina o resto das ferramentas..

Obs, um lado  é embarrigado pra dentro, e outro, consequentemente, pra fora.. rsrs

Não sou muito fã de ferramenta chinesa, porém tenho algumas que atendem bem ao prometido, também não quero generalizar os produtos desta empresa aí.. só conheço a régua, mas dispenso conhecer outros produtos!! rsrsrs

E olha o que achei escrito no site deles..

"Fundada em 1996, a Brasfort tornou-se um nome forte no segmento de Elétrica e Ferramentas. Em 2006, com a entrada de novos administradores, a Brasfort passou a ter como meta um atendimento ainda melhor aliado a um preço realmente competitivo e manutenção da qualidade.

Hoje é um dos principais importadores do segmento e encontra-se entre os grandes atacadistas brasileiros. Seus principais fornecedores estão localizados na Ásia ao mesmo tempo que desenvolve produtos nacionais.

Busca sempre atingir sua meta com o lançamento constante de novos produtos, melhorando cada vez mais a qualidade, sempre com uma base sólida, sincera e acima de tudo, com grande respeito aos clientes. 

Possui grande variedade de produtos em ferramentas, materiais elétricos e acessórios de segurança e busca sempre um padrão inigualável de agilidade no atendimento para, assim, tornar-se um forte parceiro de seus clientes."

http://www.ferramentasbrasfort.com.br/aboutUs.asp

 Virou CLICHÊ esse negócio de "missão", "meta da empresa", "quem somos" e o escambau!!

ACORDA EIN BRASFORT!! 

Uma ponta

Outra ponta

Centro

Centro, papel cartão + lâmina estilete

CINCO MIL VISITAS !!!!!

Opa...... depois de uma incansável tarde de olho nas visitas do blog, consegui registrar o momento que marcou cinco mil visitas.

E foi um dia bem movimentado, o número de visitas mais que dobrou pela média diária.. Deve ser sorte (a intriga vai falar que eu fiquei entrando toda hora, mas é mentira)

Este mês também é o recordista de visitas.. e ainda não chegamos no dia  30!!

Obrigado a todos que entraram uma vez na vida, uma vez na semana, toda semana.. etc etc..!

Sei que não é uma grande marca, longe disso, mas tô feliz  mesmo assim..

Números:

Dias de existência: 307
Postagens: 45
Visitas por mês na média: 454,55
Visitas por dia na média: 16,29
Record de visitas em um dia: 142
Record mensal: 656 (Novembro, ainda vai aumentar um pouquinho!)

Espero que, de alguma forma, tenha conseguido trazer um pouco de informação deste mundo, que para mim, era muito novo até pouco tempo atrás.

Print do momento exato.. clique para ampliar

Paulistinha

Há algumas semanas venho paquerado de longe o Paulistinha do nosso amigo Junião, o danado foi completamente reformado, tela nova, pintura nova, interior impecável.

Na sexta-feira (25 de novembro) fiz as fotos, na ocasião, dei uma ajudinha na colocação do carburador e a caixa do filtro de ar (Heat Box) e logo já vimos o continental O-200 (por sinal uma ótima opção para o Stol CH 750) roncar firme no nariz do belo avião, a máquina estava com seu horímetro beirando as 5 horas de funcionamento!

Para os menos informados, o Paulistinha, em suas versões fabricadas pela Neiva e pela Companhia Aeronáutica Paulista (CAP) é um avião que foi largamente utilizado para instrução, ainda hoje temos alguns exemplares praticando esta função, e alguns outros, como este, voando em mãos particulares.

Uma maravilha poder ver este avião e sentir como eram "aqueles tempos"..

Tchau!

Um pequeno quase inconveniente

E eu pensando que já ia colocar o compensador do elevator... rsrs

Os skins (a pele que cobre o conjunto) do bordo de ataque do elevator (parte móvel lá da tal asa de trás..) não vem pré furados, ,mas com pouco trabalho já da pra deixa-los no lugar, bom fazer em dois pois levar as peças até o lugar correto pode se tornar perigoso devido ao efeito mola das chapas, e a necessidade de encaixar o skin entre a longarina e o skin do bordo de fuga (onde tem os furos que servirão de guia para o skin do bordo de ataque) esta etapa esta bem ilustrada no tópico anterior, pois bem, feito este procedimento, é necessário desclecar, e montar na sua posição final, que é o skin do bordo de ataque por cima de todo o resto, nas fotos da pra ver.

Após isso, vem a parte chata, irritante, demorada, dolorida e um pouco apavorante.

As bordas no sentido do comprimento dos skins do bordo de ataque são totalmente irregulares!!

É necessário fazer uma linha de um lado pro outro, partindo da linha dos rebites, e depois cortar... cada corte tem 1,20 de comprimento aproximadamente, são 4, feitos, pelo menos por mim, na tesoura.

É chato porque a medição tem que ficar perfeita, irrita porque qualquer "cabelímetro" torto dá uma diferença enorme pois a linha é grande, demora pra caramba, mede, traça, mede, não gosta, limpa o traço, mede, traça... enfim.. e dói.. eita tesourinha que vai ganhando peso a cada repetido movimento de abrir e fechar, e olho vivo na linha, não pode sair fora..  Apavorante porque é um detalhe que faz parte do acabamento, estragar esta peça seria muito decepcionante.

Obs, tomei o maior pau de uma régua de aço de 1,00metro, ela é torta, embarrigada, depois posto uma foto falando mal dela.

E mesmo depois de todo o cuidado, o corte ficou um tanto quanto irregular, melhor deve ser cortar com um bom estilete, fixando uma régua (reta) e passando várias vezes até concluir o corte.

Para resolver o problema das irregularidades, fiz um esquema com um cano quadrado de alumínio, limando até nivelar, fica a dica para quem precisar plainar alguma peça comprida.

Obs 2, o Blogger mudou a forma de visualização das fotos, para vê-las em tamanho original é só clicar com o botão direito em cima e ir em "abrir imagem em uma nova guia" (pode variar de um navegador para outro)

Skin posicionado por fora, ainda sem fazer o corte da sobra

Aqui já feitos os cortes, plainando as irregularidades, no fim, fiquei satisfeito..

Segunda etapa do elevador

Depois de 31 dias sem postagens, aqui vai a segunda etapa da construção do "elevator", foram vário dias de trabalho que serão resumidos a seguir.

Basicamente foram instalados os "skins" dos bordos de ataque, abertos todos os furos para as devidas medidas e o começo da instalação dos "horns" de comando, que são as alavancas onde os cabos são fixados.

Aos que forem construir, um aviso, no manual em PDF que acompanha a planta, tem um erro sobre a medida dos rebites que unem duas peças dos comandos, lembrar sempre que em caso de divergência entre o manual e a planta, seguir sempre a planta.

Na próxima postagem, Compensador do elevador!

Pausa no estabilizador, trabalho no elevador

Depois de concluída a montagem do estabilizador, resolvi deixá-lo montado nos clecos,  exatamente como na postagem anterior, e parti para o elevador.

Tenho meus motivos, o principal é ver todo o conjunto montado antes de colocar qualquer rebite, como é um conjunto, preferi fazer assim, outro motivo é que na hora de fazer a proteção anti-corrosiva eu já faço tudo de uma vez só, é um serviço chato, então melhor pegar e fazer tudo de uma vez..

Depois só montar tudo.

Primeiras fotos do elevador.

Daqui uns dias tem mais..

Establizador Horizontal, Capítulo III

Esta é outra postagem daquelas que vou acumulando fotos durante um longo período para só depois postar de uma vez só...

Na última postagem sobre o estabilizador, a estrutura, conhecida como "Skeleton" já havia sido montada, inclusive com o centro, por onde são feitas as fixações do estabilizador na fuselagem, e uma das três dobradiças que seguram o profundor no estabilizador.

Após isso, foi colocado o "Skin", começando pela parte plana do estabilizador (extra-dorso), que já vem pré furado, para depois virar para a parte curva (intra-dorso), onde deve puxar todo o material com catracas de amarração de cargas para tudo ficar no seu devido lugar, e dar início a furação.

Parei nesta fase, furos todos abertos, mas ainda precisando aumentar de 3/32 para 1/8.

Obs. O estabilizador do Stol tem perfil invertido, olhando de lado, a parte curva é a inferior, e a reta, superior, o contrário de um perfil assimétrico de asa, onde a curvatura fica no extra-dorso.

Extra-dorso, que já vem pré-furado de fábrica devidamente clecado, aguardando para abrir os furos para 1/8.

Fazendo a abertura dos furos,  do lado esquerdo ainda na medida 3/32 e do direito 1/8

Aqui o estabilizador já virado, com as tiras das catracas passadas para a posterios acomodação do skin.

Skin puxado pelas catracas, pronto para iniciar a furação, deste lado não existe furo nas longarinas e nervuras, é usado como gabarito apenas o skin.

Furos completados, todos na medida 3/32, próximo passo, abrir pra 1/8

As visitas contentes com o resultado, Bruno Boi, eu e o Japones, figurinha carimbada do blog.

E eu mais contente ainda!

Até mais!

Outro pacote chegou.. alicate de freno e companhia

Por mais que havia me prometido não fazer mais nenhuma compra, fiz, é impossível na fase inicial escapar de compras não programadas, ou compra, ou pede emprestado ou fica sem trabalhar.

O maior motivador foi o alicate de freno e o arame, que por mais que é encontrado por aqui, preferi comprar o que atende plenamente as especificações, afinal de contas lá nos EUA eles chamam de "safety wire", ou seja, Arame de Segurança... não vou brincar com essa parte.

Vieram três medidas diferentes, acredito que a mais grossa comprei a-toa, mas se precisar, tem! Vem em tubos muito bem organizados, com 1 lb de massa cada um, aproximadamente 450g, e nas medidas de .020, .032 e .041.

Além disto, pedi conduíte para fiação do trim elétrico e os templates que dão acabamento ao botão de acionamento do trim e na barra de led's indicadora. Na foto eles estão um pouco opacos por que eu não quis tirar da embalagem plástica.

Também aproveitei o frete e pedi um acessório chamado "Drill Stop" que é um limitador instalado na broca que não deixa que o mandril da furadeira bata na peça que está sendo furada.
E por último, como remédio de verme pra matar a lombriga dentro da barriga,  pedi um copo de dreno, agora só falta abaster os tanques! hehehe

Fotos na ordem.

Vídeo recomendado; Arame de Segurança em http://www.abraace.com.br/jla/videos-da-abraace.html?task=videodirectlink&id=17  assim eu não preciso explicar o funcionamneto do alicate